Recently Updated Posts

"Первый планер" у нас уже летает - мы восстановили подвесную систему одного из парашютов Минервы и начали полеты с возвышенности на нем.
А вот что будет сделано на его основе - я думаю, скорее что-то типа парасоли, помесь жесткого прямого крыла и подвесной дельталетной гондолы. В общем, почти наверняка это будет что-то очень убогое. И обычный мотодельталет по сравнению с нашими "творениями" первого поколения будет невероятно изящной, прочной, быстрой и маневренной машиной. Но летать наши уродцы будут.

С производством двигателей все хорошо - оно ритмично и отлажено. Вот с объемами производства все плохо. Нужно уходить в специализацию фракции и подтягивать дополнительных работников из других фракций для освобождения рабочих рук от вспомогательных и обеспечивающих работ. Вплоть до сдачи участков леса внутри границ фракции, то есть под защитой наших пограничных барьеров, в концессию другим фракциям для вырубки.

У НРФ есть практика строительства ДВС, наверняка и теория какая-то по ним сохранилась. ТРД же должен будет появится из неоткуда - сто лет им не пользовались, но бережно хранили во всех передрягах. В общем, надо было раньше об этом думать, теперь играем тем, что сдали. 

У туристических мотопланеров, способных взлетать самостоятельно, мощность двигателя - 60-100 л.с., примерно такая же, как у учебных самолетов вроде того же По-2. Слабые движки ставят на спортивные мотопланеры, но они сильно завязаны на погоду по трассе, и пока у нас не будет метеорологической службы - использовать их мы сможем ограниченно.

Ценность бомбардировщиков в сложившихся в игре условиях для НРФ мала, как я считаю. Ценность плохого бомбардировщика - отрицательна.

"Сейчас" промышленность НРФ производит несколько 120-сильных двигателя в месяц и менее десятка 4-сильных. Так что ресурс в 100 часов для НРФ это ОЧЕНЬ плохо.

Планер, исходя из сложившийся ситуации, будет повторением управляемого парашюта - параплана, с частично деревянной обшивкой и на деревянном каркасе. А затем будет оптимизироваться под постоянную, нескладную, конструкцию, и дерево в качестве главного конструкционного материала.

У всех ТРД и ПВРД на малых скоростях низкий, по сравнению с винтом, КПД. А для авиации НРФ дальность важна.

Второе поколение - четырехтактная 7-цилиндровая "звезда" на базе цилиндров, поршневой группы и клапанов от нашего основного двигателя ЗМЗ-66. Мощность получается в районе 100 л.с. при 3200-3500 об.мин. Такого двигателя, аналога М-11, хватит на аналог По-2, то есть учебный самолет и ближний разведчик, самолет связи, легкий бомбардировщик.

Дальше, третье поколение, будем пилить многорядные звезды. Двухрядная 14-цилиндровая - на 200 л.с., для нормально летающего аналога Ще-2, то есть легкий транспортник, дальний разведчик, средний или скорее дальний бомбардировщик. 

Затем переход на жидкостное охлаждение в многорядных звездах. 5 рядная с мощностью в 500 л.с., 6 рядная - 600 л.с. Это для нашей производственной базы сегодня теоретический потолок. Такого двигателя хватит на аналог И-16 и "тети Ю" - Ю-52, то есть истребитель, истребитель-бомбардировщик, транспортник, бомбардировщик.

Wright R-2160 Tornado, 7-рядная 42-цилиндровая звезда жидкостного охлаждения:

Хм из того что прочитал, не нашел подтверждения летающему дельталету из дерева, может быть лучше если прям пост интересующий выложишь.Из того что прочитал понял что мужик крыло сделал кривым, но летающим, а потом забил и купил нормальное крыло. То что деревянное крыло взлетит, у меня нет сомнений практически, но вот не развалиться ли оно? Хотя наверное если сделать нервюры будет нормально. Но суть я понял, если у него подъемная сила создавалась от движка ИЖа и деревянного крыла, значит полетит и в наших условиях, это хорошо  . Я уже начал представлять конструкцию нашего крыла). Скинь пожалуйста в тему авиации примерный вес моторов( с учетом использования этанола) и их мощность, которые фракция может переделать и поставить за месяц - два. Ну массу примерную для бронзовых и стальных отдельно.

Мучения с порохом будут, конечно же! Но сульфатная целлюлоза на мой взгляд все таки довольно чистая (то что она коричневая конечно говорит о том что там 10% лигнина как минимум). Но на мой взгляд даже плохой, нестабильный порох с возможностью самопроизвольного бабахав 1 из 5 дней недели это лучше чем гранулированный дымный. Нет, все же отрывающиеся пальцы солдат и порча калашей это плохо, хлопок нужен. Ну а с чистой целлюлозы хлопковой сам бог велел, ее нитруют пропускают через резалку-выжималку,+ еще по методу Менделеева можно спиртом очищать. 

Насчет целлюлозы, отнюдь, это 18-19 век. Насчет послевоенных:
Проблема есть. Не самая чистая целлюлоза приведет к меньшей стабильности пороха, а из стабилизаторов у нас будет лишь канифоль, получаемая при варке этой же целлюлозной массы. Для нас это означает то, что патроны надо толкать степным рейдерам списывать использовать на учениях каждые 1-2, максимум 3 года.

Винт Леонардо на прямотоках это скорее вертолеты  (Если серьезно, схем микро вертолетов на прямотоках тыщщи)


Про изготовление из бронз я лично даже не думал, но создание двигателей из них это не то что прекрасно, это чудесно! Вообщем -то рубашки цилиндров на том же М-11 стальные, честно говоря главное это сделать цилиндры которые не будут из за массы разваливаться под вибрацией, а также как то снизить массу картера.

А да. Я пока не рассчитывал, но у меня есть серьезные сомнения насчет мотодельтаплана. Кажется у нас есть проблема в изготовлении достаточно легкого и прочного каркаса. Можно ли из тех же бронз делать трубки довольно прочные? Я просто насторожился когда не нашел схем из дерева(хотя может и есть, все дикие вещи искать приходиться долго), как я понял деревянный каркас либо тяжел, либо разваливается под нагрузкой. По-моему максимум что мы сможем, пускать одного пилота с мелким движком(с учетом той бронзы) с катапульты, учитывая вес стальных трубок. Может быть я и ошибаюсь, ибо про ультралайты я знаю только то, что под действием нагрузки оно всегда с треском ломается(эх помню большой коробчатый змей, рейку не проверил на сучок, там она и сломалась), а слишком тяжелое не летает. Кстати - мы точно можем сделать "карлсонов" - чуваков на парапланах.

Эх, к сожалению знакомых мастеров нет.. обычно в меня тыкают этой должностью, а я хочу играть, да и не потянул бы конкретно эту игру, тут мне кажется нужен формат мастер-гуманитарий(с незашоренным познаниями о технике мышлением) и технический советник, для определения возможности или не возможности очередного гантрака.

Итак получение серной кислоты. В самом-самом начале ее получали из железного купороса или серно-железистой соли, которые получали из пирита. Процесс был крайне веселый, вот его описание.



Стадию с ломом мы опускаем, ибо серно-железистая соль для нас даже лучше. От себя скажу что изначально в кучи вообще сваливали колчедан, и ждали 3 года пока они проокислятся. То что описано выше быстрее, но наверное месяц другой они повалятся должны. Дальше полученный продукт нагревают в реторте, охлаждают пары и получают дымящуюся серную кислоту, что есть хорошо.

Дальше люди узнали, что можно сжигать серу с селитрой и получать серную кислоту (процесс продолжали до отгонки воды и получения кислоты крепости около 98% ну азеотропная точка там вроде) Сначала делали в стекле, стекло от перепадов трескается, много не нагонишь. После стали применять обжиг в свинцовых камерах. Так как концентрированная серная кислота все таки ест свинец, ее отгоняли до 60% дальше же перегоняли в стекле. Суть процесса. В свинцовой камере жгут колчедан или серу с калиевой селитрой. В процессе SO2 переходит в SO3 и конденсируется с атмосферной водой наверху и стекает на дно камеры(или уходит по трубке и конденсируется куда нам надо). Позже процесс модифицировали до непрерывного, сжигая колчедан или серу с селитрой(впоследствии еще добавляя серную кислоту для большего выделения окислов азота) и подавай в свинцовые камеры, подавая туда же пары воды.

Под спойлером страницы из "Основ Химии" Менделеева, с подробнейшим описанием процесса.Осторожно, это старое издание где много ятей.

В чем хохма этих сооруженией. В свинцовых камерах на дно капает серная кислота, ее потом пускают куда то дальше на перегонку до 98%, окислы азота идут в холодную колонну с коксом(в нашем случае наверное пемза, не знаю можно ли подготовить для этого древесный уголь, или возможно золу) где сверху льется серная кислота, улавливая окислы азота, и дальше переливается в колонну(она называется горячей) куда пускают газы от сжигания колчедана(серы) и селитры(либо в смеси с серной кислотой) которые также забирают с собой окислы азота из серной кислоты, которая потом стекает также в камеры. Сами газы после прохождения колонны попадают в камеру, где смешиваясь с подаваемым паром превращаются в серную кислоту. Короче говоря, непрерывный и насколько это было возможно безотходный процесс. Надо лишь печки грузить и кислоту в колонну подбавлять.(ну сначала ее можно получить скок надо полунепрерывно, потом уже организовать все цивильно)
P.S. Судя по ссылке в книге - это самая топовая промышленная установка, не смотря даже на то, что в 20 главе описан контактный метод и его катализаторы, которыми мы пользуемся и по сей день. На то время видимо они еще конкурировали).