Post by bevis on Mar 28, 2016 11:12:14 GMT
На самом деле это хорошо, даже очень хорошо. Дельталет они потянут. Да и легкий планер тоже должны вытащить. 100 часов - это полноценное обучение одного пилота, или минимум 20-30 боевых вылетов, ха, то есть мы можем поддерживать ровно столько самолетов на ДВС, сколько произведет моторов наша промышленность в месяц.
По поводу деревянного планера, исходя из нашей дичи, это явно будет бесхвостка. Т.е. идея в том, что крыло дельталета просто немного скалируется, в зад вставляется мотор(мы же отрабатываем на тележках/аэросанях/глиссерах толкающий винт). Ну, рудиментарность хвоста вообще характерна для ранних планеров, так что вроде бы тут все довольно логично.
И можем ли мы как то обосновать реактивный движок? По идее первые ПВРД это просто труба c форсунками. Усиливая сжатие, приходя к искусственному получаем ТРД, добавляем вентилятор получаем ТРДД. Хорошо бы еще придумать основание для тех ПуВРД, двигатель ужасно простой в исполнении, хотя и маломощный, но у нас помоему все такие). Обосновать конструкцию двигателей в принципе можно на основе термодинамических циклов, которые выводятся при наличии любого учебника по физике или физхимии предвузовского или первых курсов обучения. Ну по крайней мере первые ПуВРД были запатентованы в середине 19 века. ПВРД - 1913 год. Есть даже такая возможность, что идея турбины толкающей что-то ближе для нас чем винт. Подкупает простота конструкции этих двигателей. А также простота управления двигателем (смотрел как то РЛЭ к як-9, ужас). Из проблем - жаростойкая сталь. Если ее вообще никак нет, про ТРД говорить нечего.
Короче вот такие соображения. Дельталет, параллельно с ним увеличивая крыло - бесхвостка, дальнейшая работа над стабилизацией разовьет киль со стабилизатором, дальше применение тянущей звезды 5 и цилиндровой, спрямление крыльев, увеличение грузоподъемности.
Бесхвостка в вариантах с 5-ти цилиндровой звездой и, если можно обосновать с ПуВРД, общей тягой от 30 до 60 кгс(большая простота подкупает, их можно будет обслуживать в количестве равном количеству пилотов и необходимого горючего). Далее аналог По-2. Ну а дальше по накатанной
.
По поводу деревянного планера, исходя из нашей дичи, это явно будет бесхвостка. Т.е. идея в том, что крыло дельталета просто немного скалируется, в зад вставляется мотор(мы же отрабатываем на тележках/аэросанях/глиссерах толкающий винт). Ну, рудиментарность хвоста вообще характерна для ранних планеров, так что вроде бы тут все довольно логично.
Хм я вот только не понял немного, откуда мы знаем про сами дельталеты? Я все рассуждения сейчас строю от него, но в современном мире дельта крыло это по сути продукт американской космической программы. Или расчет на то, что к нему в принципе приводит изучение управляемого спуска, т.е. парашютов, парапланов и прибавляя жесткую раму - дельтаплан?
И можем ли мы как то обосновать реактивный движок? По идее первые ПВРД это просто труба c форсунками. Усиливая сжатие, приходя к искусственному получаем ТРД, добавляем вентилятор получаем ТРДД. Хорошо бы еще придумать основание для тех ПуВРД, двигатель ужасно простой в исполнении, хотя и маломощный, но у нас помоему все такие). Обосновать конструкцию двигателей в принципе можно на основе термодинамических циклов, которые выводятся при наличии любого учебника по физике или физхимии предвузовского или первых курсов обучения. Ну по крайней мере первые ПуВРД были запатентованы в середине 19 века. ПВРД - 1913 год. Есть даже такая возможность, что идея турбины толкающей что-то ближе для нас чем винт. Подкупает простота конструкции этих двигателей. А также простота управления двигателем (смотрел как то РЛЭ к як-9, ужас). Из проблем - жаростойкая сталь. Если ее вообще никак нет, про ТРД говорить нечего.
Короче вот такие соображения. Дельталет, параллельно с ним увеличивая крыло - бесхвостка, дальнейшая работа над стабилизацией разовьет киль со стабилизатором, дальше применение тянущей звезды 5 и цилиндровой, спрямление крыльев, увеличение грузоподъемности.
Бесхвостка в вариантах с 5-ти цилиндровой звездой и, если можно обосновать с ПуВРД, общей тягой от 30 до 60 кгс(большая простота подкупает, их можно будет обслуживать в количестве равном количеству пилотов и необходимого горючего). Далее аналог По-2. Ну а дальше по накатанной
.
