Post by rat on Mar 25, 2016 16:36:27 GMT
Фракция очень высоко ценит человеческую жизнь. В смысле жизнь одного работника равна нескольким тысячам произведенных им патронов.
И потому уничтожать этот ценный ресурс при использовании ОМП - "аттракцион невиданной щедрости", то есть мотовства.
"Массовый выпуск" в современных терминах для нашей фракции вообще не возможен. Максимум мы сможем вытянуть серийное производство, причем в нынешних терминах - малосерийное.
Можно сделать схему сбрасываемого "якоря" для УАБ или ПТУРса с двумя отдельными катушками на борту средства поражения и носителя до сбрасываемого с парашютом "якоря", немцы для своих УАБ во ВМВ эту схему проработали. Не считаю ее необходимой, потому что и высота сброса, и скорости носителя при сбросе будут в несколько раз ниже, чем были у немцев, мотодельталет от точки сброса УАБ до ее падения с пары километров отлетит метров на 400.
2-3 км кабеля для ПТУРс - это несколько килограммов веса. Причем "электроснабжение" бортовой системы управления идет по этому же кабелю. Заменять кабель на радиоканал - потребуется ставить на борту радиоприемник с антенной плюс батарею для питания всего борта. На уровне развития НРФ это в несколько килограмм не вместится, так как полупроводниковых приборов нет, элементная база из электронных ламп и реле. Да и АКБ не литий-полимерные.
Плюс на борту носителя потребуется радиоаппаратура наведения, она тоже тяжелее проводной.
Считаю, что при наших масштабах использования данных ЛА для ударных задач будет разумнее забить на ограничения ЛА по маневрам при наведении управляемого вооружения и риски из-за провода.
Автожир требует хорошего знания аэродинамики. И автомат перекоса - сложное устройство. Боевые автожиры, несшие вооружение, вроде А-7 и А-15, имели двигателя в 500 л.с.
И потому уничтожать этот ценный ресурс при использовании ОМП - "аттракцион невиданной щедрости", то есть мотовства.
"Массовый выпуск" в современных терминах для нашей фракции вообще не возможен. Максимум мы сможем вытянуть серийное производство, причем в нынешних терминах - малосерийное.
Можно сделать схему сбрасываемого "якоря" для УАБ или ПТУРса с двумя отдельными катушками на борту средства поражения и носителя до сбрасываемого с парашютом "якоря", немцы для своих УАБ во ВМВ эту схему проработали. Не считаю ее необходимой, потому что и высота сброса, и скорости носителя при сбросе будут в несколько раз ниже, чем были у немцев, мотодельталет от точки сброса УАБ до ее падения с пары километров отлетит метров на 400.
2-3 км кабеля для ПТУРс - это несколько килограммов веса. Причем "электроснабжение" бортовой системы управления идет по этому же кабелю. Заменять кабель на радиоканал - потребуется ставить на борту радиоприемник с антенной плюс батарею для питания всего борта. На уровне развития НРФ это в несколько килограмм не вместится, так как полупроводниковых приборов нет, элементная база из электронных ламп и реле. Да и АКБ не литий-полимерные.
Плюс на борту носителя потребуется радиоаппаратура наведения, она тоже тяжелее проводной.
Считаю, что при наших масштабах использования данных ЛА для ударных задач будет разумнее забить на ограничения ЛА по маневрам при наведении управляемого вооружения и риски из-за провода.
Автожир требует хорошего знания аэродинамики. И автомат перекоса - сложное устройство. Боевые автожиры, несшие вооружение, вроде А-7 и А-15, имели двигателя в 500 л.с.
