Post by bevis on Feb 6, 2016 12:19:54 GMT
Конструкцию винта и мотора можно начать отрабатывать на аэросанях.
Вот эта конструкция - для нас весьма привлекательна, ибо зимнелетний аэроглиссер/аэросани.Производитель пишет про отечественные моторы до 150л.с. Но я сомневаюсь в возможности создания сравнимого по весу и прочности корпуса из наших материалов(хотя..)
СПА42(имеет смешанную дерево-металлическую конструкцию), проблема создания подобных саней/глиссеров - мощный мотор(использовался 400 л.с., в статье указывалось на недостаток мощности)
Наши сани скорее всего получаться такими:
Мощность 100 л.с. где то.
Самое главное - на них легко отработать технологии изготовления воздушного винта и компактных двигателей, без риска а также с практической пользой в виде создания транспортного средства для патрулей и оперативных групп.
Насчет осиливания мотодельтаплана на газогенераторе - предполагаю, что крыло дельтаплана имеет определенный предел взлетной нагрузки, и скорее всего она вся уйдет на экипаж, топливо и мотор,точнее сам газогенератор и устройства шнековой подачи. Считаю что они смогут лишь в разведку, что конечно, само по себе ощутимый прорыв. Насчет планерных катапульт - взлет осуществляется с лебедки, лебедка размещается на аэродроме(для планера эт ваще грунтовка), с нее же можно мотодельтапланы с слабомощными двигателями поднимать. Т.е. оборудовать площадки с лебедками на разведпунктах, и создать гондолу для двух членов экипажа, оборудованную тем мотором 4л.с. с носимыми газогенераторами. Хотя честно - вариант лебедка+планер мне больше нравиться,так как все технические решения отрабатываемые на планерах легко скалируются и переносятся на самолеты. Вся необходимая литература для постройки должна довольно легко находиться, при условии нахождения архива любой сельской библиотеки, а также прочесывания гражданских домов, это в первую очередь архивы журналов МК. А если будут найдены спецкниги для авиамоделирования либо постройки малых ЛА - это полный картбланш, они содержат все необходимое материаловедение, а также готовые аэродинамические профили крыльев и компоновочные решения, которые опытным путем, обкаткой на моделях скалируются до полноценного разведывательного, либо транспортного планера.(Аэродинамическая труба - это слишком круто и лишне, всякие этажерки можно и без нее собрать, там поток не так критичен в отличии от жесткости и прочности на излом деревянных конструкций).
Кстати - а аэростатов у нас нет по какой причине? Соблюдение секретности, или какие то иные причины?
Вот эта конструкция - для нас весьма привлекательна, ибо зимнелетний аэроглиссер/аэросани.Производитель пишет про отечественные моторы до 150л.с. Но я сомневаюсь в возможности создания сравнимого по весу и прочности корпуса из наших материалов(хотя..)
СПА42(имеет смешанную дерево-металлическую конструкцию), проблема создания подобных саней/глиссеров - мощный мотор(использовался 400 л.с., в статье указывалось на недостаток мощности)
Наши сани скорее всего получаться такими:
Мощность 100 л.с. где то.
Самое главное - на них легко отработать технологии изготовления воздушного винта и компактных двигателей, без риска а также с практической пользой в виде создания транспортного средства для патрулей и оперативных групп.
Насчет осиливания мотодельтаплана на газогенераторе - предполагаю, что крыло дельтаплана имеет определенный предел взлетной нагрузки, и скорее всего она вся уйдет на экипаж, топливо и мотор,точнее сам газогенератор и устройства шнековой подачи. Считаю что они смогут лишь в разведку, что конечно, само по себе ощутимый прорыв. Насчет планерных катапульт - взлет осуществляется с лебедки, лебедка размещается на аэродроме(для планера эт ваще грунтовка), с нее же можно мотодельтапланы с слабомощными двигателями поднимать. Т.е. оборудовать площадки с лебедками на разведпунктах, и создать гондолу для двух членов экипажа, оборудованную тем мотором 4л.с. с носимыми газогенераторами. Хотя честно - вариант лебедка+планер мне больше нравиться,так как все технические решения отрабатываемые на планерах легко скалируются и переносятся на самолеты. Вся необходимая литература для постройки должна довольно легко находиться, при условии нахождения архива любой сельской библиотеки, а также прочесывания гражданских домов, это в первую очередь архивы журналов МК. А если будут найдены спецкниги для авиамоделирования либо постройки малых ЛА - это полный картбланш, они содержат все необходимое материаловедение, а также готовые аэродинамические профили крыльев и компоновочные решения, которые опытным путем, обкаткой на моделях скалируются до полноценного разведывательного, либо транспортного планера.(Аэродинамическая труба - это слишком круто и лишне, всякие этажерки можно и без нее собрать, там поток не так критичен в отличии от жесткости и прочности на излом деревянных конструкций).
Кстати - а аэростатов у нас нет по какой причине? Соблюдение секретности, или какие то иные причины?
