Post by rat on Dec 2, 2014 18:41:07 GMT
Я думал о таких критериях отбора претендентов, проводить который будут туркмены, а проверять в Фенек порту мы: способность поднять с пола 20 кг, способность пробежать 5 км, способность считать на пальцах в пределах десяти.
Туркмены будут жить отдельно и под плотным присмотром.
На лесоповале у нас много техники работает. Без ее использования от контрактников там толку не будет. Подай-поднеси там тоже нужны, но немного. А учить контрактников с техникой сложные работы вроде валки леса выполнять, по моему не рационально. Контрактники же в первую очередь "подай-поднеси", еду приготовь под руководством повара, на стол накрой, посуду помой.
В общем, гасторбайтеры они и есть гасторбайтеры, и от их излишка будет только вред.
Нам найти данные по аутригерным катамаранам вроде "Тритона" британского. Ему, чтобы плавать на скорости "Ярославца" с тем же водоизмещением, хватит четверти мощности "Ярославца", что даст расход топлива в четыре раза меньше. Оптимизировать его под реку: мореходность околонулевая, экипаж два человека, запас хода в 500 км, трюма нет, есть широкая, благодаря поплавкам, грузовая палуба, накрываемая тентом. В наших условиях, когда основные перевозки рейсовые, и хотя бы простые пристани и дебаркадеры во всех пунктах назначения должны быть, подобная кракозябра зарулит все по эффективности.
Туркмены будут жить отдельно и под плотным присмотром.
На лесоповале у нас много техники работает. Без ее использования от контрактников там толку не будет. Подай-поднеси там тоже нужны, но немного. А учить контрактников с техникой сложные работы вроде валки леса выполнять, по моему не рационально. Контрактники же в первую очередь "подай-поднеси", еду приготовь под руководством повара, на стол накрой, посуду помой.
В общем, гасторбайтеры они и есть гасторбайтеры, и от их излишка будет только вред.
Нам найти данные по аутригерным катамаранам вроде "Тритона" британского. Ему, чтобы плавать на скорости "Ярославца" с тем же водоизмещением, хватит четверти мощности "Ярославца", что даст расход топлива в четыре раза меньше. Оптимизировать его под реку: мореходность околонулевая, экипаж два человека, запас хода в 500 км, трюма нет, есть широкая, благодаря поплавкам, грузовая палуба, накрываемая тентом. В наших условиях, когда основные перевозки рейсовые, и хотя бы простые пристани и дебаркадеры во всех пунктах назначения должны быть, подобная кракозябра зарулит все по эффективности.
